AWACS DE LA OTAN: El misterioso adiós de España

AWACS DE LA OTAN: GlobalEye de Saab – El pulso tecnológico del que la industria española se ha borrado en Ankara

Estamos en julio de 2026, en las calles blindadas de Ankara, donde el asfalto parece fundirse bajo el peso de las delegaciones militares y las promesas de rearme. Camino por los pasillos del Foro de la Industria de Defensa observando cómo las sonrisas diplomáticas ocultan puñales presupuestarios, y hoy, en este caluroso mes de 2026, confirmo que las alianzas se firman con talonario, no con intenciones.

La ausencia de España en la compra del GlobalEye de Saab para la renovación del sistema AWACS de la OTAN y en la coalición de artillería de 155 milímetros firmada en Ankara el 7 de julio de 2026, responde a decisiones presupuestarias. Mientras Alemania, Bélgica y Suecia lideran el rearme con la plataforma de Bombardier, el Gobierno de España fía sus recursos al avión A400M y delega la munición en Expal Systems, filial de Rheinmetall.

He visto demasiadas cumbres internacionales como para tragarme el canapé oficial sin masticar la realidad que hay debajo. Cuando caminas por los pasillos de un evento como el de la OTAN en Turquía, notas rápidamente quién lleva la voz cantante y quién se limita a aplaudir desde la segunda fila. Lo que no se cuenta en los comunicados de prensa institucionales es, precisamente, donde reside la verdadera noticia, y la noticia aquí no es dónde estamos presentes, sino de dónde nos hemos borrado voluntariamente. El reemplazo de los viejos sistemas de vigilancia aérea es uno de los contratos más jugosos y estratégicos del siglo, y ver cómo los socios europeos se reparten el pastel mientras nosotros miramos hacia otro lado resulta, cuanto menos, revelador.

A veces, cuando observo la maquinaria burocrática de la Alianza Atlántica, siento un eco retro, casi nostálgico, como si todavía estuviéramos en los años ochenta, en plena Guerra Fría, confiando en tecnologías que huelen a vinilo y a cintas de casete. Sin embargo, la guerra moderna ya no entiende de reliquias, y los enjambres de drones y misiles balísticos exigen respuestas futuristas que nuestro viejo arsenal sencillamente no puede proporcionar. En este escenario de geometría variable, los países eligen sus batallas y sus inversiones, pero la factura siempre termina llegando al mismo lugar: el bolsillo del ciudadano.

Boeing E-3 Sentry y Boeing E-7 Wedgetail: El ocaso del gigante estadounidense

Para entender este monumental cambio de rumbo, hay que mirar por el retrovisor. Desde 1982, los cielos aliados han estado vigilados por la inconfundible silueta del Boeing E-3 Sentry, un avión con un gigantesco radar en forma de platillo giratorio sobre el fuselaje que, durante décadas, fue el símbolo indiscutible del poder aéreo de Estados Unidos y de la propia OTAN. Pero el tiempo no perdona a nadie, ni siquiera a los colosos de la aviación. Esa vetusta flota ya no puede garantizar la detección temprana de las amenazas hipersónicas actuales, convirtiéndose en un blanco fácil y obsoleto en el teatro de operaciones del siglo XXI.

La transición natural, adjudicada sin concurso competitivo en noviembre de 2023, pasaba por adquirir el Boeing E-7 Wedgetail, perpetuando así un monopolio estadounidense que duraba ya 44 años. Parecía un trato cerrado, otro cheque en blanco cruzando el Atlántico. Sin embargo, el castillo de naipes se derrumbó de manera estrepitosa en junio de 2025. La mismísima Fuerza Aérea de Estados Unidos canceló su pedido citando sobrecostes inasumibles, retrasos crónicos y serias dudas sobre la capacidad de supervivencia del aparato en combate real. Ese giro radical dejó a Europa sin comprador de referencia y evidenció una fractura de confianza inaudita hacia la todopoderosa Boeing.

GlobalEye de Saab y Bombardier: La alianza que redefine los cielos de Europa

Es en esta grieta monumental donde la industria europea vio su oportunidad de oro. Como confirmó Reuters el 2 de julio de 2026, gracias a filtraciones desde el corazón de las negociaciones, el vacío de poder fue llenado rápidamente por una coalición nórdica y norteamericana. El GlobalEye de la sueca Saab, montado sobre el fuselaje ultramoderno de la canadiense Bombardier, emergió como la alternativa perfecta. Este avión no es solo una actualización; es un salto cuántico. Integra el avanzado radar Erieye ER y ofrece vigilancia multidominio —aire, tierra y mar— desde una única plataforma, algo que hace babear a cualquier general moderno.

La firma en Ankara reunió a once países: Bélgica, Canadá, Dinamarca, Alemania, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Rumanía y Suecia. Este bloque conforma un muro de contención tecnológico vital en la frontera oriental de la alianza, la más expuesta a los caprichos geopolíticos de potencias rivales. Resulta fascinante ver cómo Washington presiona constantemente para que compremos su material bélico, mientras once aliados deciden darle la espalda a Boeing para abrazar una solución sueco-canadiense, enviando un mensaje de independencia industrial que resuena con fuerza en los despachos del Pentágono.

Expal Systems y Rheinmetall: El laberinto de los 155 milímetros en suelo español

Pero el drama no termina en las nubes; también se libra a ras de suelo. En la misma cumbre, se anunció un programa de munición estándar que, sumado a los misiles de crucero terrestres como el Atmaca-UM (o Kara Atmaca) de la firma Roketsan propulsado por el motor KTJ-3700, mueve unos 1.600 millones de dólares según Radmila Shekerinska, vicesecretaria general de la organización. Aquí es donde la situación española adquiere tintes de humor negro. Nosotros fabricamos proyectiles de artillería de 155 milímetros. Lo hacemos a través de Expal Systems, una empresa histórica con plantas en nuestro país.

El problema es que Expal Systems fue adquirida por el gigante alemán Rheinmetall, operando ahora bajo el paraguas de Rheinmetall Expal Munitions. Tenemos las fábricas, tenemos a los trabajadores y producimos la munición que el Ejército de Tierra compró por valor de 208 millones de euros en 2024, pero estratégicamente somos unos convidados de piedra en la coalición multinacional de la OTAN. Mientras la prensa germana celebra el liderazgo de su industria, nosotros nos quedamos fuera del consorcio principal. Ya nos pasó algo idéntico en marzo de 2023 con la Agencia Europea de Defensa (EDA), cuando nos quedamos fuera de la alianza inicial de 18 países para adquirir munición destinada a reponer stocks y apoyar a terceros. Tropezar dos veces con la misma piedra industrial parece ser nuestro deporte nacional favorito.

A400M y el Gobierno de España: El arte de maquillar las ausencias

Aquí es donde aplico lo que me gusta llamar el sentido común editorial. El Gobierno de España emitió comunicados exultantes, recogidos por buena parte de los medios generalistas, celebrando por todo lo alto nuestra integración en la coalición del A400M. Nos unimos a Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, Turquía y Reino Unido para poner en común aviones de transporte estratégico, imitando el éxito del programa A330 MRTT. Es una buena noticia, indudablemente, pero la narrativa oficial omitió de manera sistemática y deliberada que, ese mismo día, España se estaba quedando fuera de las dos iniciativas tecnológicas de mayor calado de toda la cumbre.

Según el análisis de ZURI MEDIA GROUP, el dato mata al relato. Medios incisivos como The Objective sí señalaron esta flagrante doble ausencia, subrayando el fuerte contraste con nuestro supuesto protagonismo. La raíz de todo esto, y es algo que La Razón ha apuntado con acierto al calificarnos de «aliado incómodo», radica en el presupuesto. Prometemos cumplir los objetivos de capacidades con un raquítico gasto del 2,1% del PIB, mientras la Administración Trump desde Washington baraja represalias para quienes no alcancen el 5%. Es imposible tener un asiento vip en todas las mesas de diseño industrial si tu tarjeta de crédito tiene un límite tan bajo.

NSPA, Indra y el programa Centinela Oriental: ¿Qué le queda al bolsillo del contribuyente?

Quedarse fuera de estas coaliciones de geometría variable no implica que nos vayan a expulsar del club, ni mucho menos. Seguiremos aportando en misiones como Centinela Oriental, donde en 2025 ya desplegamos tres cazas Eurofighter, un radar y un A400M. Tampoco significa que no vayamos a comprar munición. La adquiriremos mediante contratos ad hoc a través de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA), tal como hicimos con el megacontrato de 623 millones de euros cerrado en noviembre de 2024.

Nuestra investigación indica que el verdadero drama es la pérdida de oportunidades a largo plazo. Al no entrar desde el minuto cero en el programa de esos nuevos aviones radar, perdemos la capacidad de decidir los estándares técnicos y nos quedamos sin aprovechar las economías de escala. La esperanza reside en que gigantes tecnológicos patrios como Indra, con su enorme experiencia en sistemas de mando y control, logren rascar algún contrato como subcontratista en la integración europea del aparato de Saab. Es el triste patrón histórico de España en Europa: llegar tarde y parcialmente a los grandes consorcios, conformándonos con ensamblar las piezas de un puzle que otros han diseñado.

Preguntas incómodas para respuestas necesarias

• ¿Por qué el avión Boeing E-3 Sentry ha dejado de ser útil? Su tecnología, diseñada en los años ochenta, es incapaz de procesar y detectar las amenazas actuales, como los enjambres de drones de bajo perfil y los misiles balísticos hipersónicos que dominan los conflictos modernos.

• ¿Qué papel exacto juega Bombardier en esta nueva flota europea? La empresa canadiense proporciona el fuselaje y la plataforma de vuelo base, un avión de negocios ultra modificado, sobre el cual la compañía sueca instala sus avanzados radares y sensores de espionaje multidominio.

• ¿Podría España sumarse al programa del GlobalEye en el futuro? Sí, la naturaleza de estas coaliciones permite incorporaciones tardías. Sin embargo, entrar tarde significa comprar a precios de mercado ya fijados y sin influencia alguna en el desarrollo tecnológico inicial de la aeronave.

• ¿Por qué el Gobierno de España dio tanta publicidad al avión A400M? Fue una maniobra clásica de comunicación: resaltar un éxito real y visible en el ámbito del transporte militar para eclipsar y desviar la atención pública de nuestra ausencia en los contratos de artillería y vigilancia estratégica.

• ¿Qué impacto tiene la alemana Rheinmetall sobre la artillería española? Al comprar la empresa nacional que fabrica los proyectiles de artillería, las decisiones corporativas y los grandes contratos multinacionales se deciden ahora en Alemania, convirtiendo a nuestras fábricas locales en meras plantas de producción subordinadas.

¿Hasta cuándo podremos sostener el relato mediático de ser socios de primera categoría si seguimos pagando la factura comunitaria con las monedas sueltas que encontramos en el fondo del sofá?

¿Terminaremos, dentro de quince años, alquilando la vigilancia de nuestros propios cielos a los mismos aliados a los que hoy damos la espalda en los despachos industriales de Ankara?

By Johnny Zuri Editor global de revistas publicitarias especializadas en GEO y SEO de marcas. Contacto: direccion@zurired.es Más información en: https://zurired.es/publicidad-y-posts-patrocinados-en-nuestra-red-de-revistas/