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Coches eléctricos ¿Son realmente la movilidad del futuro?

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¿De verdad los coches eléctricos tienen mucho futuro? Coches eléctricos ¿Son realmente la movilidad del futuro?

Hay mucha información sobre los coches eléctrico pero la pregunta que nos hacemos todos y todas es si realmente son el futuro de la movilidad. Pero también nos preguntamos acerca de cuánto cuesta de media hoy en día un coche eléctrico, cuales son los más baratos, cuanto tarda en cargarse la batería, cual es la vida útil de esta, si realmente es una opción que cuida del medioambiente más que los de motor de combustión teniendo en cuenta toda la cadena de valor… Pensemos que desde que se extraen los materiales para fabricarlo hasta que se pone en circulación… ¿Sale rentable tener uno en comparación con uno de combustión con lo que ha subido el precio de la luz? ¿España tiene la infraestructura necesaria para poder dar servicio de carga a un aumento de las ventas exponencial como pretende el gobierno? ¿otros posibles combustibles podrían ser mejores, como el hidrógeno, el GNC o el GLP?

Intentamos buscar respuestas a estas preguntas en este post, a la vez que remarcar algunos beneficios del coche eléctrico, como que no pagan zona azul, que tampoco pagan impuesto de circulación, que se reservan plazas de aparcamiento en centros comerciales… Y cabe resaltar también el hecho de que los concesionarios de vehículo de ocasión como Carways Mobility están teniendo serias dificultades para encontrar coches eléctricos debido a la caída de ventas de coche nuevo. También a ellos les preguntamos y estas son algunas de las respuestas:

Previsiones de futuro de los coches eléctricos para 2022

Todo parece indicar que los vehículos eléctricos aumentarán su cuota de mercado, mientras que los diésel seguirán cayendo. Las expectativas de diferentes analistas muestran que 1 de cada 5 autos serán de bajas emisiones.

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Precios de las baterías

Desafortunadamente, muchos analistas esperan que aumenten los precios de las materias primas para las baterías y por tanto los precios de las baterías crecerán. Por otro lado, los fabricantes utilizan cada vez menos cobalto en las baterías. Del mismo modo, las nuevas baterías que se están probando actualmente podrían ayudar a evitar la dependencia de materias primas tan inestables. De hecho, Mercedes-Benz y Stellantis anunciaron recientemente su asociación con el especialista en baterías de estado sólido Factorial Energy.

Según estimaciones de las marcas chinas de coches eléctricos en Europa, más allá de los grandes grupos que son las matrices de algunas marcas europeas, como Geely o SAIC, se espera que nuevos fabricantes aterricen o distribuyan en Europa.

Emisiones y rentabilidad de los fabricantes

Hemos visto cómo los grandes fabricantes europeos se concentran en grupos y facilitan la creación de nuevas plataformas tecnológicas y sinergias que apoyen su crecimiento. Como ejemplo, Stellantis en 2021. 

¿Combustibles sintéticos o hidrógeno para coches convencionales?

Otra idea interesante es la llegada de los combustibles sintéticos o hidrógeno para los coches convencionales. Se pueden utilizar en vehículos de combustión interna sin dañar el medio ambiente. De manera similar, la tecnología de hidrógeno desarrollada por Toyota podría cambiar el juego para los autos de combustión interna.

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¿Cuáles serán los colores favoritos de los coches eléctricos en 2022?

Ya hemos hablado antes, en otros posts, sobre las tendencias de color en los automóviles. Sin embargo, hay fabricantes como BASF, que auguran el predominio del caqui o gris verdoso para después de 2022.

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Predicciones para el fin de la crisis de los semiconductores

La realidad es que la escasez de microchips sigue afectando la oferta de modelos. A diferencia de los chips, los análisis apuntan a una deficiencia de magnesio, lo que reduciría la producción de aluminio. Por tanto, nos encontramos ante un problema pendiente en la mayoría de estados, incluido España, que cuenta con menos de 15.000 puntos de recarga públicos. Para cubrir los 5 millones de vehículos eléctricos -automóviles, motos, camionetas y buses- que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima prevé que habrá en nuestro país al 2030, es necesario aumentar aún más esta cifra.

El Fomento de la Movilidad Eléctrica indica que se necesitarán alrededor de 340.000 puntos de recarga para alimentar los vehículos eléctricos.

Tener un coche eléctrico te costará un 40% menos que uno de combustión interna. Adquirir un vehículo eléctrico puede costarnos hasta un 40% menos a lo largo de su vida útil que un coche de combustión interna.

¿Qué es mejor para el medio ambiente, el diésel o la gasolina?

Para empezar y en general, los motores de gasolina consumen más combustible a igual potencia, lo que hace que emitan un 11% más de dióxido de carbono, gas que es el principal causante del efecto invernadero, en comparación con los motores diésel.

A vueltas con las baterías

La vida útil de las baterías depende de muchos factores, ya sean ocho años o entre 150.000 y 200.000 km. Algunas marcas, como Volkswagen, prometen que el 80% de la capacidad de las baterías de los coches eléctricos seguirá siendo utilizable después de ocho años o 160.000 km.
En los coches eléctricos, la carga normal se realiza a 16 A y desde 3,6 kW hasta 32 A y 7,4 kW.

En cuanto al tiempo, lo normal es que las baterías necesiten entre 6 y 8 horas para completar la carga. Un híbrido enchufable requiere entre 2 y 4 horas para la carga convencional.

El coche eléctrico más rentable

El Tesla Model 3 es actualmente el coche eléctrico más rentable que puedes encontrar en el mercado, con un recorrido medio de 5.400 kilómetros por cada 100 euros gastados.

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Los coches eléctricos suelen ser más caros, en gran parte por el precio de la batería que suma entre 5.000 y 10.000 euros al precio final. Pero cada vez son más baratos.

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¿Por qué la gente no compra vehículos eléctricos?

Parece que los principales motivos para no plantearse la compra de un vehículo eléctrico son tres: falta de estaciones de recarga, baja autonomía y precio.

¿No crees en las ventajas?

Los argumentos sobre el menor impacto ambiental de los coches eléctricos pueden y deben ser cuestionados. Eso no quiere decir que la verdad absoluta la tengan los que los defienden o los que no los defienden. A la larga, parece que será cada vez más difícil argumentar que un automóvil diésel o gasolina sea más respetuoso con el medio ambiente o que no habrá conflictos políticos y sociales por el petróleo. Entonces parece lógico pensar que los autos eléctricos dominarán el mercado de autos de pasajeros. Pero todo no es blanco o negro y hay  muchos matices.

Contrariamente a los hechos técnicos, a aquellos que creen que las baterías son desechos tóxicos e ignoran el reciclaje no les gustarán los vehículos eléctricos. Pero a menudo estas son opiniones determinadas emocionalmente, no argumentos fácticos. No se tienen en cuenta los factores de cambio y modernización en otra serie de motores.

Al final será lo mismo que con los smartphones. Hubo todo tipo de argumentos objetivos y no objetivos contra los teléfonos inteligentes. Lo mismo pasó con la irrupción del vídeo en el hogar, surgieron sistemas que más tarde fueron desapareciendo, todos. Nadie es capaz de asegurar que en el 2030 los vehículos sean eléctricos o funcionarán con agua, oxígeno, hidrógeno, placas solares.. Creo que lo importante es ir adaptándose con cautela y sin demagógicas prisas, y fundamentalmente permitiendo que el sector, del que tantos puestos de trabajo dependen, vaya amoldándose a los nuevos adelantos tecnológicos. 

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